Замена ремня ГРМ Деу Ланос 1,5 с гидроусилителем руля
Сегодня будем менять ремень ГРМ, помпу, а также сальник распредвала и коленвала на автомобиле Деу Ланос с восьмиклапанным двигателем, объемом 1.5 литра. Производитель рекомендует производить замену данного узла, на пробеге 55-60000 км пробега. Обрыв, или проскальзывание ремня, это как правило гнутые клапана, и недешевый ремонт двигателя. Рекомендую не экономить на замене данного узла.
Для замены нам понадобятся:
- Ремень ГРМ+ ролик K015310XS
- Помпа D 210
- Сальник коленвала 30*42*8
- Сальник распредвала 35*48*7
- Специальный ключ для натяжки ремня.
- Набор инструмента
- Смотровая яма
- Ёмкость для слива антифриза.
Ну что ж, если всё это имеется, давайте приступим непосредственно к самой замене!
Для доступа к ремням нужно снять корпус воздушного фильтра, для этого ослабляем хомут воздушного патрубка, отсоеденеяем патрубок рециркуляции картерных газов, снимаем разъем с датчика температуры воздуха, выкручиваем три болта крепления корпуса и снимаем его.
Далее нужно снять защитный брызговик, для этого выкручиваем два болта и две гайки, после чего снимаем щиток. Теперь, если имеется, снимаем ремень компрессора кондиционера. Для этого ослабляем гайку натяжного ролика, выкручиваем болт натяжителя, и снимаем ремень.
Пока ремень генератора на месте, ослабляем болты крепления шкива насоса ГУР, потом это сделать проблематично. Теперь ослабляем болт крепления генератора, и потянув ремень вверх, сдвигаем генератор, и снимаем ремень. Далее нужно открутить насос ГУР, для этого выкручиваем три болта крепления шкива насоса, и снимаем шкив.
Далее выкручиваем два болта крепления насоса. Насос не снимаем, оставляем его на трубках.
После этого выкручиваем четыре болта, и снимаем верхний защитный щиток ремня ГРМ.
С помощью головки на 17 проворачиваем коленвал по часовой стрелке до совмещения метки шкива распредвала, с меткой на внутреннем кожухе ремня.
Теперь нужно снять шкив коленвала, для этого включаем пятую передачу, просим товарища нажать педаль тормоза, и с помощью мощного воротка выкручиваем болт крепления шкива.
После чего снимаем шкив. Выкручиваем три болта крепления нижнего щитка ремня, и снимаем его. Проверяем метку шестерни коленвала, которая нанесена на зуб шестерни ввиде треугольника. Она должна совпадать с отливом на корпусе маслонасоса.
Теперь можно снимать ремень, для этого выкручиваем болт натяжного ролика, и снимаем ролик.
Убираем ремень в сторону. С помощью приспособления фиксируем шестерню распредвала, выкручиваем болт её крепления, и снимаем шестерню. Для доступа к помпе, выкручиваем четыре болта крепления внутреннего кожуха ремня, снять его не получится, поэтому работаем в условиях ограниченного доступа.
Чтобы снять ремень, продеваем его за насос ГУР, здесь придется немного помучиться! Достаем старый ремень, и переходим к помпе.
Для облегчения доступа к помпе, выкручиваем болт крепления генератора, и сдвигаем его максимально от двигателя. Подставляем ёмкость для антифриза под двигатель, выкручиваем три болта крепления помпы, и с помощью монтировки, ударами по шкиву помпы, извлекаем помпу.
Как правило, это единственный способ сорвать её с места. Достаем помпу через низ, после чего, очищаем посадочное место помпы.
Берём новую помпу, смазываем уплотнительное кольцо силиконом, и устанавливаем помпу на место. Край выреза на помпе устанавливаем примерно на 55 минут. Вкручиваем болты, но не затягиваем.
Переходим к замене сальников. С помощью плоской отвёртки, извлекаем сальник коленвала.
Таким же образом, достаем сальник распредвала. Протираем посадочные места сальников. Берём новый сальник распредвала, смазываем рабочую кромку, и по наружному диаметру силиконом, или моторным маслом, и устанавливаем сальник на место. Ввиде оправки можно использовать старый сальник.
Сальник коленвала устанавливаем через оправку, ввиде оправки используем полоску из обычной пластиковой бутылки. Запрессовываем сальник на место, после чего извлекаем оправку. Переходим к ремню ГРМ. Продеваем ремень за насос ГУР, таким же образом как и снимали.
После этого прикручиваем внутренний кожух ремня ГРМ. Устанавливаем шкив распредвала, вкручиваем болт, и затягиваем с усилием 40 н.М. Возвращаем на место шестерню коленвала. Берём новый натяжной ролик, для облегчения установки ремня, с помощью штифта фиксируем натяжной механизм ролика.
Устанавливаем ролик так, чтобы язычок на станине ролика зафиксировался в специальном отверстии на корпусе маслонасоса.
После чего прикручиваем ролик с усилием 25 н.М. Убеждаемся, что метки на шестернях совпадают, устанавливаем ремень начиная с шестерни коленвала, через ролик и помпу так, чтобы правая сторона ремня была под натягом. Извлекаем штифт ролика.
Далее с помощью специального ключа производим натяжку ремня. Вращаем помпу по часовой стрелке до момента, когда стрелка на натяжном ролике совпадет с прорезью на станине ролика. После этого затягиваем болты крепления помпы. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке, и ещё раз проверяем метки на шестернях, если всё совпадает, собираем всё в обратной разборке последовательности. Ну а если нет, тогда повторяем процедуру.
Болт шкива коленвала затягиваем с усилием 95 н.М +30°+15°. Заливаем антифриз, прогреваем двигатель до рабочей температуры, доводим уровень охлаждающей жидкости до нормы.
Ну вот и все. Мы выполнили все работы по замене ремня ГРМ на автомобиле Laewoo Lanos 1.5 с гидроусилителем руля. Удачи Вам на дорогах, подольше не ломаться и ни гвоздя ни жезла!
Менял ремень ГРМ на Ланосе 1,5 дважды: первый раз экономил на роликах — через год появился легкий свист и масло текло. После этого беру комплект: ремень + ролики + помпу, сразу всё. В статье правильно сказано про метки шкивов — если метка на распредвале чуть сдвинется — клапана гнутся. При снятии генератора советую оставить ремень ГУР на месте до конца работы, чтобы не тянуться потом. И ещё: болт шкива коленвала крученый, нужен хороший вороток — не пытайтесь “щелкнуть” обычным динамом.
Сегодня весь день возился с заменой ремня ГРМ на своём Ланосе 1.5. Думал, что всё просто — ан нет, без съёмника шкива коленвала делать нечего. Хорошо, что статья помогла понять, где метки смотреть. Еле выставил распредвал по метке, чуть не сбил всё к чертям. Ремень поставил, завёл — вроде ровно работает, но шум какой-то новый появился, надеюсь, просто ролик “притереться” должен.
В своё время сам менял + пригласил знакомого моториста — впечатление такое: работа напряжная, но вполне выполнима, если есть яма и набор инструментов. Главное — фиксировать распредвал штифтом или ключом, иначе при выключении ремня всё разойдётся. Когда снимал старую помпу, был готов, что выйдет антифриз — подставил тазик. После установки новой — прокачивал систему, удаляя пузырьки воздуха. Заводил двигатель осторожно, проверяя, нет ли стуков сверху.
Учора пробував міняти ремінь сам — не найкраща ідея без ями 😅. Поки зняв шків, руки чорні, нерви на межі. Зате зрозумів, що головне — метки на розподвалі й колінвалі, бо зб’єш — капець клапанам. Поставив ремінь, покрутив вал вручну — ніде не клинить. Завів — працює рівно. Але от шум ролика трохи турбує, може, через новий підшипник.
Зашёл сюда, потому что после замены ремня появился гул, похожий на свист. Думал, натянул слишком сильно — ослабил немного, стало лучше. С гидрачом неудобно, ремень мешает, подлезть тяжело. Делал всё сам в гараже, без помощников. Совет тем, кто будет делать: не спешите, проверяйте метки по три раза, иначе потом второй раз всё разбирать придётся.
На Ланосе это уже третья замена ГРМ. Первую делал у мастера — загнули клапана, после этого сам научился. Главное — не экономьте на комплекте, берите нормальный Gates или Contitech. Я раньше ставил дешевый, через 15 тыс. км пошли трещины. Помпу лучше менять сразу, пока доступ есть, не ждите, пока потечёт. Сэкономите время и нервы.
Сьогодні дочитав цю статтю перед роботою — реально допомогло розібратись, куди дивитись, щоб виставити метки. Без фото я б точно наробив дурниць. Помпу замінив разом з ременем, бо стара вже “підсоплювала”. Все зібрав, завів — мотор тихенько працює. Радий, що зробив сам, бо на СТО хотіли 2500 грн за роботу
Вчора міняв ремінь, помпу і ролик — усе пішло нормально, крім болта колінвала. Прикипів так, що ледь не зірвав голову. Підігрів феном, трохи постукав — пішов. Як зняв ремінь, побачив — старий уже в тріщинах. Добре, що замінив зараз, бо ще б трохи — і “зустріч” клапанів із поршнями. Зараз мотор працює тихо, як годинник.
Я с этим Ланосом уже лет 8, и только сейчас решился сам лезть в ГРМ. Без гидрика было бы проще — он реально мешает подлезть к нижнему шкиву. Болт на коленвале откручивал через передачу и тормоз, по старинке — еле сорвал. Метки выставил, ремень сел нормально. После сборки двигатель стал работать тише, видимо, старый ремень уже растянулся.