Замена наружного ШРУСа на автомобиле Skoda Octavia tour 1.6
Приветствуем Вас, ценители Чешского автопрома. К сожалению, даже такие надежные автомобили как Skoda Octavia Tour имеют свойство ломаться.
В данной статье мы расскажем о том, как выполнить замену наружного ШРУСа на данном автомобиле.
Для этого нам понадобиться:
- Комплект ШРУС Fag 771 0325 30 (в комплекте ШРУЗ, опорная шайба, гайка, пыльник, смазка, хомуты).
- Домкрат.
- Съёмник ШРУСа.
- Клещи для затяжки хомутов.
- Набор инструмента.
- Мощная отвертка.
Симптомы неисправности ШРУСа, это стук, хруст со стороны колеса при движении с вывернутыми в сторону колесами при ускорении.
Итак, приступим. Первым делом срываем болты крепления колеса. После чего поднимаем переднюю часть автомобиля, и снимаем колесо с той стороны, где будем менять ШРУС.
Вкручиваем два болта крепления колеса в ступицу. Это нужно для того, чтобы не сорвать винты крепления тормозного диска. Мощной отверткой фиксируем тормозной диск упирая отвертку в скобу суппорта. После чего берем вороток с многогранной головкой на 30 и срываем центральную гайку ступицы и откручиваем ее.
После этого сдвигаем ШРУС внутрь ступицы. Теперь выкручиваем три болта, которые крепят шаровую опору и прижимая полуось к коробке передач выводим ШРУС сдвигая поворотный кулак наружу.
В нашем случае мы обнаружили, что шаровая опора подлежит замене. Для того, чтобы ее снять нам нужно открутить гайку пальца шаровой опоры и резкими ударами молотка по поворотному кулаку заставляем сдвинуться палец шаровой опоры. Если Вам не нужно менять шаровую опору, данную процедуру можно не выполнять. Вам достаточно открутить только три болта крепления шаровой опоры к рычагу.
Для удобства работы вставляем деревянный брусок между поворотным кулаком и рычагом.
Теперь нам нужно перекусить бокорезами хомуты крепления пыльника ШРУСа и сдвинуть пыльник для того, чтобы снять ШРУС с полуоси. Вытираем смазку ветошью и держа полуось одной рукой другой рукой при помощи молотка или съёмника снимаем ШРУС с полуоси.
Снимаем пыльник и протираем от старой смазки полуось. Берем новый пыльник и устанавливаем его на полуось вместе с маленьким хомутом. Устанавливаем опорную шайбу на полуось выпуклой стороной наружу, а также пластиковую втулку конусом наружу. После чего берем новый ШРУС и заполняем его смазкой через центральное отверстие, продавливая смазку до тех пор, пока смазка не выйдет через шары ШРУСа.
Если стопорное кольцо на полуоси не повреждено, то трогать его не надо. Иначе возникнут проблемы с установкой нового ШРУСа. Накручиваем старую гайку на ШРУС и надеваем ШРУС на шлицы полуоси. Упирая полуось в коробку передач резким ударом тяжелого молотка напрессовываем ШРУС до тех пор, пока он не сядет до упора. Теперь одеваем пыльник на ШРУС, устанавливаем большой хомут и с помощью клещей затягиваем хомуты.
После чего вставляем шаровую опору на место, прикручиваем ее. Накручиваем новую гайку ШРУСа, затягиваем ее, с моментом затяжки 150 Н.м. и дотягиваем на 40 градусов. Одеваем колесо на место и опускаем автомобиль на землю. Обтягиваем колесо и в путь!
Когда сам менял ШРУС, сперва не обратил внимания на тот момент, что стопорное кольцо чуть деформировано. Из-за этого новый ШРУС не сел до конца — пришлось снова снимать, подгонять. Так что перед установкой внимательно осмотрите детали полуоси: кольцо, шлицы, нет ли заусенцев или износа. Если есть — или обработать, или заменить. И смазку не жалейте: качественная, фирменная, обязательно до тех пор, пока она не выйдет через шары.
У мене був випадок, коли при розбиранні виявив, що болти кріплення шарової опори були злегка «схрущені» від корозії. Я думав, що вдасться їх просто викрутити, але довелося гріти, обробляти проникаючим мастилом, аби не зламати різьбу. Тому моя порада: перед тим, як зняти колесо і почати роботи, обробіть всі болти, шпильки, гайки проникаючим мастилом, залиште на кілька хвилин або годину — це значно знизить ризик поломок або додаткових витрат.
У моего друга была похожая модель — Octavia Tour 1.6, при прогоне по ухабам начал слышен лёгкий хруст при повороте руля. Мы сняли шаровую, проверили ШРУС — дело было именно в пыльнике: пришёл в негодность, смазки мало, пыль и вода попадают, всё разрушилось. Мой совет — при каждой замене ШРУСа сразу меняйте пыльник и уплотнители, даже если старый не порван явно. Это продлит ресурс узла, сэкономит время и деньги.
Важно: когда снимаете приводной вал, полуось, убедитесь, что коробка передач зафиксирована — передача нейтральная, ручник затянут, колёсами немного подкладывать упоры. Я один раз с непривычки отпустил ручник, машина чуть не съехала, и это могло привести к травме или поломке. Берите безопасность в первую очередь
Після монтажу нового ШРУСа перевіряйте угол затяжки центральної гайки и момент, на який её дотягують — тут важлива точність. Я в одному СТО бачив, як гайку просто закручують «вплотную», без реального вимірювання — через це через кілька тисяч кілометрів хрестовина починає люфтити. Якщо є динамометричний ключ — користуйтесь.
У меня была Octavia Tour, и при сильной нагрузке — например, под гору с полной загрузкой — старый ШРУС начал «подклинювати»: слышен был щелчок при разгоне. Я выбрал более усиленный комплект, с толстой обоймой и плотнее затяжными хомутами. Разница ощутимая: стало ровнее, жёстче, меньше вибраций на больших оборотах.
Когда я менял ШРУС, использовал комплект FAG, как в статье, — доволен: смазка густая, хомуты нормальные. Но заметил, что металлическая шайба опорная зачастую идет «на оценку»: иногда криво штампована, со смещением. При установке обязательно проверяйте, чтобы шайба была ровно, без перекосов — иначе будет вибрация при движении, особенно на скорости.
Когда делал замену ШРУСа, заметил, что отпускается много деталей, удерживающих полуось — шаровая, втулки и др. Если есть подозрения на люфт в подвеске — проверьте сразу и шаровую, и тяги. Потому что когда они изношены, нагрузка падает не только на ШРУС, но и на соседние узлы — может быстро износить новый компонент.
Мої зауваження: після того, як встановили новий ШРУС — прокатав машину по дворі, зробив кілька поворотів праворуч і ліворуч, заглушив двигун і оглянув, немає ли якась теча або стік зайвої мастила. Іноді хомут закручали, але пыльник криво одягнутий — мастило просочує назовні. Краще відразу перевірити, поки все доступно.
Небольшой лайфхак: если при установке нового ШРУСа смазка слабо поступает внутрь шарнира, можно аккуратно прогреть трубу полуоси (например, тепловым феном, но не переусердствовать!) — металл немного расширится, облегчит посадку. Но делать это надо очень аккуратно, чтобы не перегреть, иначе потеряете усталость металла.