Замена ГРМ + помпа LADA Калина 1.4 16 клапанов
По регламенту данная процедура проводится каждые 60000 тысяч км, но рекомендую это делать раньше установленного срока. Особенно учитывая качество запчастей на современном рынке.
Обращаю внимание на то, что помпа меняется обязательно, не зависимо от её состояния. Потому что вряд ли она выходит ещё столько же. А вот если она выйдет из строя, то это повлечёт за собой серьёзные неприятности.
А точнее, если, например, выйдет из строя её подшипник, то вал помпы начнёт перекашивать, и в последствии ремень ГРМ, будет потихоньку сползать. В итоге обрыв, или проскальзывание ремня и куча проблем, особенно если это произойдёт в пути.
В лучшем случае помпа потечет, а это тоже неприятно, особенно зимой.
Так что настоятельно рекомендую менять ГРМ вовремя.
Ну что ж начнём…
В первую очередь нам нужно снять бачок омывателя, он крепится в двух точках. Откручиваем его, отсоединяем фишку с насоса, и просто убираем в сторону.
Берём ключ га 19, и отпускаем контргайку натяжителя приводного ремня.
Берём головку на 8, и отпускаем натяжитель, обратите внимание на шпильке (левая) резьба, поэтому для того чтобы прославить ремень, вращаем по часовой стрелке.
Снимаем ремень, и откручиваем натяжной ролик. Обращаем внимание, болт крепящий ролик тоже с левой резьбой.
Затем берём шестигранник на 5, и выкручиваем 5 болтов крепления верхнего кожуха ремня ГРМ, снимаем его.
Обратите внимание, если не имеется в наличии спец. приспособления для фиксации шестерней распредвалов, то срываем их болты сразу, до того, как снимется ремень.
Берём головку на 17, включаем пятую передачу, ставим авто на ручник или просим товарища нажать педаль тормоза, и слегка под напыжившись срываем шкив коленвала, и болты шестерней распредвалов. Снимаем шкив коленвала, ложем в сторону. Возвращаем кулису в нейтральное положение.
Затем всё тем же шестигранником на 5, откручиваем два болта крепления нижнего кожуха, и снимаем его.
Вкручиваем болт коленвала, и вращаем его по часовой стрелке до совпадения меток на коленвале и рапредвалах. Выглядят они следующим образом: на шестерне коленвала это точка, примерно над шпонкой, она должна совпасть с отливом в виде полоски на корпусе масло насоса, а на рапредвалах отливы которые должны совпасть с вырезами на внутреннем кожухе ГРМ.
После того как метки совместили, откручиваем натяжной ролик, он находится слева, затем обводной ролик, находится справа, и снимаем ремень.
Откручиваем шестерни распредвалов, не много помучавшись, качая влево вправо снимаем их. Обращаем внимание на то, что шестерня впускного распредвала, которая справа, имеет внутри коронку, для сигнала на датчик распредвала. Перепутать их недопустимо.
Берём головка на 10, и откручиваем шесть болтов крепления внутреннего кожуха к блоку цилиндров. Снимаем его.
Затем нужно слить охлаждающую жидкость. Для этого выкручиваем сливную пробку с блока цилиндров, она находится под впускным коллектором.
После чего, берём наш шестигранник на 5, или могут стоять болты под ключ на 10, и откручиваем помпу.
Отвёрткой, или чем-то подобным, поддеваем между помпой и блоком, и достаём её. Щёткой по металлу тщательно вычищаем посадочное место помпы, продуваем сжатым воздухом, и вытираем.
На новую помпу устанавливаем прокладку (должна быть в комплекте), совмещаем отверстия на прокладке и помпе.
Устанавливаем её на место дренажным отверстием вниз, прикручиваем и обтягиваем.
Устанавливаем внутренний кожух на место, прикручиваем.
Затем устанавливаем очень внимательно шестерни распредвалов (не перепутайте шестерни), чтобы шпонки остались на своих местах, иначе возникнут проблемы, которые будет непросто выявить, после сборки!
После установки шестерней, ещё раз убеждается в том, что всё стало как положено, устанавливаем обводной ролик(справа), и затягиваем его. Устанавливаем натяжной ролик, прикручиваем, но не затягиваем.
Берём новый ремень надписями наружу, заводим сначала на шестерню коленвала, затем через обводной ролик на шестерню впускного распредвала, потом через помпу и натяжной ролик на шестерню выпускного распредвала.
Следим за тем, чтобы метки не сместились, если они не попадают, то ключом на 17 подводит шестерни к меткам и придерживаем, пока ремень не станет как положено.
После этого, берём приспособление для натяжки ролика, и натягиваем против часовой стрелки, до совмещения выступа и выреза на ролике. Придерживая в таком положении затягиваем болт.
Обязательно проворачиваем несколько оборотов коленвала, и проверяемых совмещение меток.
Если всё совпадает, то собираем в обратной последовательности.Не забываем затянуть шкив коленвала, и шестерни распредвалов!
Важно при установке новой помпы промазать посадочные поверхности тонким слоем герметика (если предусмотрено), но не переборщить. Излишний герметик может попасть внутрь и заблокировать канал, особенно внутри охлаждения.
Когда снимаете старый ремень, обязательно убедитесь, что метки шестерней не свернулись после ослабления роликов. Я однажды после замены вновь собрал всё, а метки чуть сдвинулись — пришлось разбирать снова. Всегда проверяю перед установкой нового.
Когда затягиваете болты распредвалов и коленвала — делайте это последовательно, в несколько этапов. Нельзя сразу затягивать сильно — произойдет перекос. Я практикую “звезду” или крестовый способ, постепенно усиливая момент.
После установки нового ремня и шестерней проворачиваю мотор на пять оборотов и снова сверяю метки. Если хоть одна метка не совпадает — останавливаюсь и исправляю до запуска. Это может спасти двигатель от столкновений клапанов.
Проверка резьбы болтов под шестернями обязательна: если резьба потёрта или загрязнена, затягивание может быть неравномерным. Я всегда очищаю резьбу щёткой и смазываю медной смазкой, прежде чем ставить на место.
При демонтаже кожухов ГРМ обращайте внимание на болты с левой резьбой. В статье упомянуто, но многие игнорируют — перепутка ведёт к повреждению резьбы. Я всегда помечаю такие болты отдельной меткой заранее.
Покупайте качественные прокладки помпы и уплотнители. Один раз поставил дешевую прокладку — через год начала пропускать антифриз. Это спровоцировало коррозию вокруг ГРМ. Теперь ставлю только фирменные или проверенные аналоги.
Обратите внимание: при установке ремня шестерни распредвалов должны быть надежно зафиксированы (временно болтами или фиксатором). Если они слегка повернутся — ремень будет неправильно натянут. Я делал так: вставляю фиксаторы или удерживаю шестерни вручную, пока ремень не натяжёшь.
Після встановлення нового ременя та помпи важливо прокачати систему охолодження — випустити повітря з радіатора і з системи. Я кілька разів забував це зробити — на холостому моторах з’являвся “кипіння” в системі і слабкий обігрів.
Не замінюю лише ремінь — завжди змінюю й усі ущільнювачі, що контактують з водою (прокладки, сальники). Навіть якщо вони здаються в порядку — в процесі демонтажу легко пошкодити край ущільнення. Краще змінити все відразу і бути спокійним.pavlo.morozov@gmail.com
Зверніть увагу на напрямок обертання роликів при монтажі — они повинні работать “по ходу ремня”, не сопротивляясь. Якщо ролик стоїть неправильно — він буде гриміти і швидко зношуватися. У мене була така помилка — ролик грівся, і ремінь перегрівся.