Замена задних тормозных колодок Skoda Oktavia Tour 1.6
Всем привет! Сегодня будем менять задние тормозные колодки, а так же тормозные цилиндры и
барабаны, на автомобиле Шкода Октавия. Здесь у нас тормоза барабанного типа.
Для замены нам понадобятся:
- Тормозные колодки ( 0 986 487 555 )
- Тормозные цилиндры ( 4732 )
- Тормозные барабаны ( 5020-0078)
- Сервис комплект (1050726)
Ну что ж, давайте начнём!
Для начала срываем гайки колес, поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колеса. Перед тем как снимать барабан, идем в салон, снимаем пепельницу для задних пассажиров, выкручиваем два самореза и поднимаем облицовочную панель. После чего отпускаем троса ручника, выкручивая гайку практически до конца. Теперь фигурной отвёрткой выкручиваем винт, который крепит барабан , предварительно его нужно отстучать, или использовать ударную отвёртку. Снимаем барабан и сразу осматриваем его на предмет износа.
Номинальный диаметр нового барабана составляет 230 мм. Максимальный диаметр указан на внутренней стороне барабана в дюймах, и составляет 231,5 мм. Если внутренний диаметр больше указанной цифры, тогда барабан заменяется новым. В противном случае задние тормоза будут работать не правильно, включая и ручной тормоз. В нашем случае износ барабана превысил максимальный диаметр в 2,5 раза, что привело к выходу из строя тормозной цилиндр, который тоже имеет определённый ход поршней.
Для того чтобы снять колодки, с помощью пассатижей снимаем прижимные тарелки колодок, нажимаем на них и одновременно проворачиваем. Здесь кто то внёс коррективы, так быть не должно. Отсоединяем пружинку клина подводного механизма, и потянув за нижнюю часть колодки выводим её из упора. После этого отсоединяем нижнюю пружину, и снимаем колодки в сборе. Теперь переходим к замене тормозного цилиндра. Для этого пережимаем тормозной шланг, и очищаем всё от грязи. Для того чтобы избежать проблем с откручиванием тормозной трубки, настоятельно рекомендую нагреть штуцер трубки при помощи бытовой горелки. Так же советую отстучать болт, который крепит цилиндр, перед тем как его откручивать. С помощью молотка извлекаем цилиндр. Очищаем тормозной щит от грязи, берём новый цилиндр и устанавливаем его на место, промазав прилегающие поверхности графитной смазкой. Прикручиваем трубку
на место. Для тех кто разобрал колодки и не поймет как собрать их на место. Вот так это должно выглядеть.
Пружинки рекомендуется менять вместе с колодками, так как они подвержены перепадам температур, а так же коррозии. Вследствие чего теряют свои характеристики.
Устанавливаем колодки на место в следующей последовательности:
- Устанавливаем распорку.
- Вставляем клин и соединяем внутренней пружиной. Теперь устанавливаем всё это на тормозной щит, и фиксируем прижимными тарелками.
- С помощь пассатижей цепляем трос ручника.
- Теперь с помощью тонкой отвертки натягиваем наружную верхнюю пружину, и поднимаем клин максимально вверх, после чего натягиваем нижнюю пружину.
- Натягиваем пружину клина,подводного механизма. Убеждаемся, что колодки максимально сведены, и устанавливаем барабан, в нашем случае новый.
Аналогично делаем с другой стороны. Прокачиваем тормозную систему, после чего натягиваем троса ручника. Ну а на этом всё. Всем пока!
Отличный материал, для любителей ремонта своими руками — в самый раз. Одно что хотел добавить, при снятии барабана — он может быть прикипевшим, и стучать нужно аккуратно, чтобы не повредить обойму подшипника. Если барабан сильно искривлён или имеет глубокие борозды — не стоит пытаться “шкуркой выгладить”, лучше замена. Ну и не забывайте про регулировку ручника после сборки — иногда трос ослаблен, и нужно подтянуть.
когда заниженная температура или сильная влага — барабан может прикипеть так, что просто стучать бесполезно. Я пользовался ударной отвёрткой + молоточком, но аккуратно, чтоб не повредить тормозной щит и поверхность барабана. Ещё — после всего монтажа обязательно “продуть” тормозную систему, чтобы убрать воздух. И убедиться, что автомобиль стоит ровно, ручник полностью отпущен, иначе сборка будет сложной.
Статья хорошо структурирована — сразу видно, какие детали нужны, и в каком порядке идти. Добавлю: при снятии колеса и барабана стоит проверить тормозной шланг и его крепления — иногда там трещины или слабые хомуты. Если шланг протекает — менять сразу, иначе новая система может “предавать”. И ещё: после сборки важно нагреть тормоза при езде (не экстремально), чтобы прогнать влагу и “притереть” новые колодки к барабану.
У меня был момент: при установке новых колодок я не заменил пружины, и через пару месяцев начали слышаться скрипы. Потом поменял пружины — шум пропал. Поэтому — не жадничать на пружинные элементы, они дешёвые, но отвечают за правильную работу. И ещё: рекомендую поставить смазку на контактные точки, где колодки трутся о щит — там часто “люфт” или вибрация появляется.
Замінював на своїй Octavia Tour так само. Додав би, що при вимірі барабана — дуже важливо робити це штангенциркулем, і бажано з кількох точок, щоб виявити овальність. Бо барабан може бути в межах номіналу по одній точці, але перевищувати по іншій. Якщо буде овальність — спричиняє нерівномірне стирання колодок, люфт ручника, шум. Крім того, після монтажу рекомендую зробити тестове гальмування на порожньому майданчику, щоб переконатись, що гальма не тягнуть автомобіль вбік.
Было полезно узнать про номинальный и максимально допустимый диаметр барабана — на моей Octavia он тоже вышел за пределы, пришлось менять. Единственная трудность была с откручиванием тормозной трубки — резьба под ржавчиной прихватилась. Я пользовался проникающей смазкой и газовой горелкой, как описано, — помогло. Также рекомендую после установки новых цилиндров и колодок проверить тормоза на небольшом участке дороги — убедиться, что нет “вибраций” или шума.
У мене був цікавий випадок: колодки міняв, барабан новый, але все одно з’явилося “шуршання” при гальмуванні накатом. Виявилось, що пружина клина була неправильно встановлена — не дала колодкам щільно прилягати. Тож раджу уважно дивитися, як зібрати механізм: клин, пружини, прижимні пластини — усе має бути на своїх місцях. Після правильного монтажу шум зник, гальмування стало м’яким.
Статья очень полезная, особенно по части замены цилиндров. Я добавлю: перед установкой новых цилиндров надо убедиться, что тормозной шланг и трубка не изношены, нет трещин; иначе под давлением жидкость может подтекать, и всё проделанное восстановление может быстро вернуться к проблемам. Также проверьте ёмкость бачка тормозной жидкости — возможно, придётся долить после прокачки. Ремонт тормозов — это не та работа, где стоит экономить на деталях.
Я сам менял задние колодки на своей Octavia Tour пару лет назад — барабаны уже были сильно “на отбой”. Статья чётко описывает последовательность шагов: снятие барабана, проверка, измерение, замена. Хочу добавить, что перед установкой новых колодок стоит хорошенько очистить и обезжирить тормозной щит, убрать всю ржавчину — иначе новые детали могут работать неравномерно. Ещё — смазка направляющих и мест трения (но использовать специализированную смазку, а не обычную “маслёнку”). В итоге тормоз стал “держать” ровно, ручник снова подтягивается нормально.
Дякую за статтю, — дуже докладно й зрозуміло. Я недавно міняв у себе барабани і колодки, і саме через те, що “тормоз притуплявся” і ручник не тримав — стаття точно описує симптоми. Одне зауваження: коли змінюєш пружинки та прижимні пластини, краще брати комплект заміни — дешевше й надійніше. І ще: після складання важливо прокачати систему гальм, щоб у педалі не було “глухого” ходу. Після цього авто реально реагує гостріше.Іван